快速出弯的核心操作是在漂移过程中松开方向键后快速双击漂移键。具体步骤为：按住方向键和漂移键开始漂移，当赛车即将完成过弯时，立即松开方向键并快速轻点两次漂移键，系统会强制中断漂移轨迹并触发一次小喷。该技巧能显著减少漂移后的拖尾时间，避免因过度漂移导致的减速，尤其适合处理连续短弯道或直线集气时的微调。需注意长按方向键时无法触发快速出弯，且该操作仅能触发单喷，若需提速应配合氮气使用形成CW喷。
快速出弯的进阶应用需结合赛道特性调整。在S型连续弯道中，可将复合弯道视为单一的大半径弯道，先通过甩尾漂移通过第一个钝角弯，迅速摆正车头后接快速出弯切断漂移，再衔接停滞漂移扩大后续弯道的通过半径。对于直角弯或发卡弯，入弯前需提前调整车身角度，避免因车头朝向偏差导致碰撞。贴弯漂移时需靠近赛道内侧分界线，但新手建议先保持中线行驶，熟练后再逐步缩小过弯半径以缩短路径。
操作细节上，快速出弯的两次漂移键点击间隔不宜过短，建议首次点击后稍作停顿（约0.5秒）以调整角度，第二次点击需果断。若在坡道使用此技巧，下坡路段因车速较快需更精准把握时机，而上坡路段容错率相对较高。改装车辆时，集气性能较差的赛车可通过提升氮气效率分支弥补快速出弯后的动力缺口。快速出弯后若衔接氮气加速，需在触发小喷的瞬间同步按下氮气键以形成速度叠加。
常见误区包括过早松开方向键导致漂移中断失败，或双击漂移键节奏错误误触段位漂移。练习时可先在训练模式选择简单弯道（如U型弯）反复操作，观察赛车轨迹变化。当快速出弯与甩尾漂移结合时，需注意甩尾的横向角度不宜过大，否则后续拉车头会消耗过多时间。若在竞速中发现氮气即将集满但略有不足，可主动使用快速出弯补充微量集气，该策略在终点前冲刺时尤为关键。
掌握快速出弯需持续优化手感与路线判断。建议在实战中优先确保基础漂移稳定性，再逐步引入快速出弯减少路径损耗。该技巧虽无法直接提升极速，但通过减少无效漂移时间和维持车速，能显著改善赛道分段成绩。高阶玩家可尝试将其与进阶氮气出弯、停滞漂移等技巧组合，形成个性化的过弯节奏。
